1. Hemos recibido, el día 5 de abril de 2000, el Estudio Informativo del Proyecto "CN-340. Conversión en Autovía. Tramo Cocentaina-Albaida", del que es titular la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento.
 
2. Esta remisión se efectúa de acuerdo con el procedimiento regulado por el Real Decreto 1131/1998, de inicio del período de consultas y sugerencias establecido en el art. 13 de la citada disposición.
 
3. Se ha leído el estudio informativo del proyecto indicado, indicando las sugerencias que se ha considerado oportuno realizar, referidas a aspectos ambientales, así como a otras posibles alternativas de actuación, que se formulan dentro del período de 30 días hábiles.
 
4. A continuación se presentan las siguientes sugerencias:
 
a).- La descripción ambiental del área de estudio se considera de todo punto como de carácter muy general, extraordinariamente superficial y totalmente incompleta en todos sus puntos. También se contempla de modo excesivamente superficial la posible afección al patrimonio arqueológico de la zona de estudio.
 
b).- Es muy importante destacar que en el apartado 3.2.4.- Espacios Naturales se afirma que "...el área de estudio no se encuentra situada dentro de ningún área de exclusión ambiental", lo cual no es cierto, al encontrarse parte del área de estudio dentro del perímetro afectado por el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Parque Natural de la Sierra de Mariola, y el propio Parque Natural, declarado ya como zona ZEPA, de acuerdo con la legislación ambiental europea.
 
c).- Por lo que respecta al estudio que se presenta de corredores, esta asociación ecologista opta claramente por la opción que ocupa la carretera actual, es decir, por la opción C-1. En todo caso, dentro de este estudio informativo, ignoramos el motivo por el que no se ha contemplado la posibilidad que dicha opción C-1, es decir, el trazado de la carretera actual, se diseñe enterrada o semienterrada, con el objetivo de disminuir el efecto barrera que va a suponer la nueva autovía para el municipio de Muro de l'Alcoi y para el medio natural.
 
d).- La opción Corredor C-2 no se puede considerar bajo ningún concepto, al afectar de modo importante y claro al Parque Natural de la Sierra de Mariola, espacio natural protegido, y zona ZEPA, que el presente estudio ignora en la descripción ambiental. Por tanto, pensamos que es una opción que cabe descartar de modo inmediato.
 
e).- Por lo que respecta a la opción Corredor C-3, el propio estudio informativo ya considera que es el que presenta mayores impactos y desventajas que los anteriores, por los motivos que, de forma general aunque incompleta, se aducen en la Memoria Informativa, y que compartimos.
 
f).- Por tanto, indicados de nuevo, que optamos por el corredor C-1, trazado actual, por ser el que presenta a priori menos impactos, al discurrir por el corredor actual de la CN-340, criterio que compartimos. En todo caso, y como hemos indicado anteriormente, pedimos que se contemple la posibilidad de enterrar parte del trazado a su paso por el término municipal de Muro, así como que se dispongan las barreras antiacústicas que se estimen necesarias, después del correspondiente estudio.
 
g).- Respecto al resto del trazado previsto, en la zona norte, que afecta ya al término municipal de Albaida, se sugiere que al realizar las obras se mantenga en el estado más natural posible el cauce y vertientes del barranco que nace en el Puerto de Albaida, y que da lugar al río del mismo nombre. Así mismo se sugiere que no se afecte de ningún modo el paraje conocido como "Les Tosquetes", situado en la margen derecha de dicho barranco, frente a la Casa -Forestal denominada "Clau de la Trompa". Por ello se deberá tener muy en cuenta que no se produzca el vertido de piedras y tierras sobrantes de las obras en lugares no adecuados, o incluso invadiendo cauces de barrancos. En todo caso, no se deberá permitir, bajo ningún concepto, la canalización, entubamiento o cubrición de dichos barrancos así como tampoco la cimentación de su lecho o el desvío de su trazado natural.
 
h).- Es también muy necesario que no solo no se autorice ninguna cantera más en el trayecto citado de los términos municipales de Muro, Adzaneta y Albaida, con motivo de la realización de las obras, sino que incluso se clausuren las existentes, de dudosa legalidad. Todo ello con el objetivo de mejorar la calidad de un paisaje, el de las umbrías de las Sierras de Cova Alta y Benicadell, que pese a la plaga de los incendios forestales, presenta buenas posibilidades de restauración y recuperación paisajística.
 
i).- Se deberá tener en cuenta también, ante la necesidad de realizar nuevos taludes, principalmente en la vertiente sur del Puerto de Albaida, el que su diseño presente la suficiente inclinación que permita la rápida recolonización vegetal, así como la minimización de su impacto visual, circunstancias que actualmente no se han contemplado. Incluso se debe prever la eliminación de los restos de relieve que quedan en el trazado de la carretera actual, vertiente sur del Puerto de Albaida, como resultado de las obras de ampliación y nuevo trazado que se hicieron en su día.
 
j).- El estudio informativo no contempla para nada la posibilidad, más que real, de que la nueva autovía provoque un efecto barrera insalvable para determinado tipo de fauna. Por ello no se presenta ninguna alternativa ante este grave problema. Es por ello, por lo que debemos hacer constar la necesidad de que la nueva infraestructura contemple y diseñe los adecuados pasos para la fauna necesarios, teniendo en cuenta que esta autovía corta transversalmente la Sierra Cova Alta-Benicadell, que comunica la biodiversidad de las áreas de costa con las sierras del interior, y que además se diseña paralela y por el borde este del Parque Natural de la Sierra de Mariola, y zona ZEPA, en buena parte de su trazado. Por ello, el Estudio de Impacto Ambiental que en su día se realice deberá contemplar un estudio de la fauna de la zona, de carácter exhaustivo.
Por otro lado, el diseño de los pasos de fauna que se prevean deberá ser adecuado a las características y costumbres de los animales, evitando que la simple colocación de alcantarillas prefabricadas de cemento pueda suplir esta necesidad, circunstancia que se aplica habitualmente.
 
k).- Con el objetivo de paliar el efecto barrera que provocará la autovía, y de mejorar la calidad paisajística del entorno que atraviesa, principalmente en la parte más alta de las Sierras de Cova Alta-Benicadell, en el lugar conocido como puerto de Albaida, se sugiere que se estudie la posibilidad de diseñar un falso túnel, de la longitud máxima que permitan las características de la carretera, aprovechando los taludes laterales ya existentes, y la posibilidad de que se tenga que rebajar el perfil de la carretera actual por la necesidad de adecuar las pendientes máximas permitidas a la normativa de vías de alta capacidad, y de paso mejorar la seguridad y fluidez del tráfico pesado. Dicho falso túnel mejoraría el paso de personas y fauna, así como la calidad del paisaje del lugar.
 
l).- Por último, se sugiere que el Estudio de Impacto Ambiental del proyecto en cuestión incorpore, dentro de las medidas de prevención ambiental que se establezcan, criterios que tiendan a racionalizar la ubicación de antenas de telefonía móvil o de otro tipo en las proximidades de las autovías, con los efectos de contaminación paisajística irracional que ya observamos. En todo caso se debería restringir su ubicación entre el puente del río Agres y las proximidades de la población de Albaida.
 
Por todo ello,
 
RUEGO  tengan por presentadas, en tiempo y forma, las sugerencias que antedecen en este escrito, para que sean tenidas en cuenta a la hora de redactar el Proyecto "Conversión en autovía tramo Cocentaina-Albaida de la CN-340", así como que se nos consulte e informe en las sucesivas fases de este proyecto.