La Colla Ecologista "La Carrasca", una volta analitzat l'estudi informatiu del tram del barranc de la Batalla de l'autovia Alcoi-Alacant, ha remés una sèrie d'al.legacions a la Demarcació de Carreteres de València del Ministeri de Foment.

"La Carrasca" considera que l'alternativa que proposen l'estudi informatiu i l'Estudi d'Impacte Ambiental (EIA), l'anomenada 3 llarga, a pesar de tindre un impacte menor que les altres alternatives de traçat estudiades, té també un impacte crític sobre la vegetació (en el barranc existent en l'embocadura dels túnels del costat d'Alcoi) i, principalment, sobre el paisatge (en la zona del Pinar d'Asensi i en l'accés a la boca nord dels túnels més pròxims a Alcoi, a causa del viaducte i l'embocadura dels túnels). També resulta preocupant l'afecció que l'enllaç sud d'Alcoi pot tindre sobre el conjunt del Molinar.

A més, l'EIA és insuficient pel que fa a la identificació i valoració dels impactes i, sobretot, a l'establiment de mesures correctores i al programa de vigilància ambiental, que queden reduïts a declaracions de bones intencions.

Però, sobretot, pensem que aquest projecte és un exponent de l'inacceptable model de transport actual que cal superar. Aquest model, basat en la hipermobilitat i l'alta velocitat (sobretot per carretera), té unes conseqüències ambientals i socials insostenibles, tal com ja reconeixen multitud d'informes -molts dels quals provenen d'àmbits gens sospitosos de "radicalisme ecologista"-, que plantegen la necessitat d'un canvi (Llibre Verd sobre l'Impacte Mediambiental del Transport, V Programa de Medi Ambient, Informe per a la Construcció d'un Marc Comunitari que garantisca la Mobilitat Sostenible, etc.).

Volem destacar que la justificació que fa aquest Estudi Informatiu de l'autovia Alcoi-Alacant és totalment insuficient i superficial (de fet l'exposició de circumstàncies que justifiquen la seua declaració d'interés general consta només de 2 pàgines), cosa inexplicable si tenim en compte que es parla d'una inversió que, només en el tram objecte d'aquest estudi informatiu, té un pressupost de més de 12.000 milions de pessetes (que probablement acabe sent molt superior, com és habitual en obres públiques d'aquesta classe).

A la vista de les dades d'evolució del trànsit reproduïdes en l'estudi informatiu, l'afirmació que l'elevat volum de trànsit fa absolutament necessària aquesta infraestructura és totalment gratuïta pel que fa al trànsit entre Alcoi i Ibi pel barranc de la Batalla, tram objecte d'aquest estudi. L'autovia en aquest tram no respon a una necessitat del trànsit actual i la seua evolució, sinó a l'absorció de trànsit d'altres itineraris (a l'estudi s'indica l'A-7 i la N-332) i a la inducció de nou trànsit, és a dir, de desplaçaments que no s'haurien realitzat sense aquesta infraestructura.

Per a la Generalitat Valenciana, una de les finalitats d'aquesta autovia és trencar les deseconomies de localització de les comarques de la muntanya d'Alacant. Però l'estreta relació entre creació d'infraestructures i desenvolupament regional no deixa de ser un tòpic que identifica l'increment de velocitat amb el desenvolupament regional.

La pretesa llei segons la qual la creació de noves infraestructures de comunicació entre dos punts beneficia tots dos està molt lluny d'estar demostrada, fins i tot atenent exclusivament al "benefici" derivat del pur creixement econòmic. No són pocs els especialistes en transport que afirmen que l'establiment de noves i millors comunicacions entre dos núclis desiguals no afavoreix, en general, al menor, sinó que sol augmentar la desigualtat i la dependència.

La potenciació d'aquest eix d'alta capacitat entre València i Alacant incentivaria els desplaçaments cap a les dues capitals -que constitueixen importants centres comercials- des de les poblacions menors, la qual cosa pot provocar una preocupant recessió del comerç i d'altres activitats econòmiques (hosteleria, empreses de distribució i manteniment, etc.) i, a mitjan termini, de la població. Pel que fa a la indústria, cal tindre en compte que els processos de reanimació industrial són multifactorials i mai dependents exclusivament de les infraestrucutres.

D'altra banda, l'autovia generaria un increment artificial de l'atractiu del transport privat en un trajecte concorrent amb la ja precària línia ferroviària Alcoi-Xàtiva-València, restant-li usuaris i, per tant, conduint-la a una pèrdua de rendibilitat econòmica i, en definitiva, posant en perill el seu futur. La desaparició d'aquesta línia deixaria Alcoi aïllat per ferrocarril i dependent en exclusiva de la carretera, la qual cosa representa un desavantatge comparatiu en relació amb altres localitats i països que compten amb una infraestructura ferroviària molt més desenvolupada i eficient.

Per tot això, la Colla Ecologista "La Carrasca" demana que s'estudie l'alternativa zero, és a dir, la no realització d'aquesta infraestructura i la satisfacció de les necessitats de transport amb una millor gestió dels actuals recursos territorials i de transport. Això inclou actuacions molt diverses, entre les quals destaquem: