La Colla Ecologista "La Carrasca" vol manifestar la seua més rotunda oposició a l'intent de privatitzar la gestió del servei públic d'autobusos que, a més, pretén dur-se a terme amb presses i escamotejant el debat social que una mesura com aquesta requereix.

Sembla mentida que encara s'haja de recordar que el transport públic no es pot entendre com a un negoci, sinó com a un servei que, com tots els que presta l'administració, té un cost, però que evidentment reporta a tota la col.lectivitat uns importants beneficis ambientals i socials, tot i que aquests són díficils -quan no impossibles- de quantificar.

Així mateix és convenient recordar que el transport privat també té un cost enorme -social, ambiental i econòmic-, que recau en tota la societat i que en absolut es cobreix amb els tributs derivats de la matriculació i circulació dels vehicles. Només els costos externs del transport (accidents, soroll, contaminació atmosfèrica, canvi climàtic,etc.) en la Unió Europea ja sumaven l'any 1991 43 bilions (amb "b" de barbaritat), dels quals la gran majoria corresponia als automòbils.

Pel que fa a la gestió actual de TUASA, coincidim a pensar que no és l'adequada; el que no entenem és com encara no s'ha cessat els responsables. Però, com ja vam dir fa un any, seria un greu error plantejar els problemes del transport públic de manera aïllada: la causa principal de les grans pèrdues del transport col.lectiu urbà és la congestió provocada per l'automòbil privat (s'ha calculat que la congestió provoca una disminució de fins el 40% de l'oferta potencial dels autobusos en algunes àrees urbanes).

La renovació progressiva de la flota d'autobusos, la millora de les parades i de la senyalització, les campanyes de promoció del transport públic, etc., són mesures necessàries i urgents; però de poc aprofitaran si no es du a terme una reorientació profunda de la política municipal de transport, que ha de passar necessàriament per la restricció de l'ús de l'automòbil privat i el consegüent alliberament d'espai del viari per al transport públic i per als desplaçaments a peu (que són els més apropiats en recorreguts curts com els que es fan a Alcoi). Només així serà possible potenciar el transport públic, reduir la contaminació i construir una ciutat habitable on els carrers siguen també espais per a la convivència i la comunicació. El que seria irònic (per no dir altra cosa) és que l'Ajuntament d'Alcoi no aplique ara aquestes mesures en benefici del municipi i espere a aplicar-les en un futur afavorint una empresa privada. ¿O és que la intenció municipal no ha sigut altra que empitjorar el servei i incrementar el dèficit a fi de justificar la privatització que ara es proposa?

D'altra banda, buscar el problema del dèficit dels autobusos únicament en la gestió de TUASA és també un burd intent de desviar l'atenció de la nefasta política de tranport municipal, antiecològica i antisocial, que ha primat l'utilització del cotxe en detriment del transport col.lectiu i dels vianants, que es veuen obstaculitzats contínuament.

Dubtem que la privatització comporte una millora real del servei de transport col.lectiu. Com que una empresa privada no té altra finalitat que l'obtenció d'un benefici econòmic, aquest haurà d'eixir necessàriament de l'increment de la subvenció municipal, de l'augment dels preus dels bitllets o de la reducció dels serveis prestats (menys línies, menys trajectes, etc.). Per això pensem que la privatització de la gestió dels serveis d’autobusos és una mesura totalment oposada a la sostenibilitat del transport de la nostra ciutat i que repercutirà negativament en els sectors socials més desfavorits i discriminats (dones, ancians, xiquets, joves, persones que no tenen vehicle privat...).